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長城汽車大規模出海，穆峰率隊部署“產地銷售”
長城汽車大規模出海，穆峰率隊部署“產地銷售”
明日高校——《明日之子乐团季》同名漫画
上海車展上，作爲民族品牌的長城汽車已經靠強大的智能新能源陣容賺足了話題，哈弗、魏牌，歐拉、坦克、長城炮，個個有精品。而品牌方還同時攜全球經銷商夥伴高光亮相，宣佈開啓拉美新徵程，正式進入墨西哥市場，並與首批墨西哥核心經銷商完成戰略合作簽約儀式，爲新經銷商頒發授予入網勳章，這國際化的打法也是“招招見真章”！
談及長城汽車爲代表的中國汽車品牌出口，長城汽車總裁穆峰的見解很獨到：“汽車產品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續，產地銷售纔是真正的常態。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城，同樣要打造東盟的長城和北美的長城。”長城汽車已經有了一些外國本土的工廠，國際品牌不是說說而已，也許哪天出國去玩，也能看到長城汽車，想想還是有點小自豪。#上海車展就看長城智能新能源#
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第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型！
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考斯特豪華商務車12座價格新款橙色車漆
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豐田考斯特(配置|詢價)改裝商務車車身長度爲7.005米，身寬度爲2.040米，車身高度爲2.774米。高大的車身爲我們提供了寬敞舒適大的乘駕空間。豐田考斯特細節方面：新車新增了隔熱隱私玻璃，各種鍍鉻裝飾以及鍍金標識，莊重感與豪華感油然而生。車內還配備了吸頂式電視，可以在車內打發閒暇的時間。寬敞舒適的車廂，使COASTER 看起來就象家庭轎車一樣。此車還配備了自動門，讓上下進入此車的人更加方便。
銷售熱線：13261683333 魏經理【同微信】豐田考斯特增加了隱私玻璃以及外觀鍍鉻裝飾和鍍金標識，莊重感與豪華感油然而生。華通豐業車內還配備了吸頂式電視，讓您可以在車內打發閒暇的時間。舒適的航空座椅，使考斯特象家庭轎車一樣舒適。華通豐業,由外是穩重嗲壓的車形及色彩，華通豐業由內是寬敞明亮的乘客艙，豪華的座椅設置，先進的影音配置及專用的VIP車懸架系統，乘坐至於，舒適盡享，行走之間，更有一番尊貴風範。豐田考斯特內飾的改裝項目有很多，華通豐業燈光師我個人比較欣賞的一個部分。豐田考斯特商務車由於本身車型較大，所以原車配備的燈光設備不能滿足我們在乘車的時候的需要。華通豐業所以豐田考斯特改裝商務車在車頂可以增加LED燈，照亮我們的乘車環境。
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理想“SE”來了，20萬出頭的理想L6，你會買嗎？
今年一開始，理想就來了波狠的，全系車型降價3萬，理想L7（參數丨圖片）也正式進入30萬以內，不過降價總歸不是長久之計，2024款的理想L7還是會穩定在30萬以上，而20-30萬的價位，就由消費者期待已久的理想L6接棒。
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根據工信部的申報圖來看，L6還是延續了理想L家族的套娃式風格，依舊是經典的一體式貫穿日行燈，兩側對稱的矩陣大燈，比較明顯的區別就是車型大小，理想L6定位中大型五座SUV，尺寸分別爲4925/1960/1735mm，軸距2920mm，與L7相比，L6車長縮短了125mm，軸距縮短了85mm，寬度縮小35mm，高度降低15mm，整體小了一圈，但4.9米的尺寸放在中型SUV裡依舊是比較大的。
總的來說，新車的外觀與此前的理想車型沒有多大區別，且只要你想，買個L7的數字標貼在車尾，相信不放在一起對比的話，基本沒人看得出來它是一臺L6，只能說理想汽車還是懂省錢的。
動力方面，理想L6依舊搭載增程動力，預計將採用與L7同款的1.5T增程器+前後雙電機的動力組，不過電池方面有着不少變化，首先是材料，根據工信部數據，理想L7申報的電池還是三元鋰，但兩款L6車型申報的電池都是磷酸鐵鋰版本，而且電池容量也從L7的40.9度縮減到了35.8度，衆所周知，磷酸鐵鋰會比三元鋰價格便宜，更何況容量還縮減，這是不是預示着理想L6在定價上可能會有不小的驚喜？
與此同時，根據理想此前公佈的相關消息來看，L6定位20-30萬增程SUV車型，將直面寶馬X3、奔馳 GLC、奧迪Q5等傳統豪華SUV，此外還有現階段理想的最大對手問界M7、特斯拉Model Y等。
因此參考競品的價格以及理想L6的定位，筆者這裡做一個大膽的預測，理想L6的指導價會定在25.98萬元起，最高配售價應該會與L7的低配持平，這樣才能與其他競品去抗衡，甚至其起步價只會更低，不會更高。
畢竟，理想L6對於理想24年來說是相當重要的，今年年初，理想將銷售目標定爲了全年80萬輛，雖說L系列的7、8、9三款車型月均都在1萬以上，但僅依靠這三款車型，以及定價50萬以上的MEGA是肯定完成不了的，所以理想需要拿出一款面向更大衆市場的車型，那就是L6。
根據李想的規劃，L6的目標是挑戰月銷3萬輛，直接對標Model Y，但說實話，就以目前透露出來的信息以及筆者預測的價格來看，L6想實現這個目標壓力並不小，畢竟在理想L系列的成功，是彼時30萬級的增程、六座市場還是一片空白，理想有着不小的先發優勢。
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但現在的20-30萬市場已然是一片紅海，各大車企“卷生卷死”，想要突圍並不容易，就拿現在爭奪理想市場最多的新問界M7來比較，其不僅在空間、動力方面不輸L6，在電池方面還是全系40度的寧德時代三元鋰電池組，明顯要比理想L6曝光的欣旺達磷酸鐵鋰電池組要更強一些。
而且在2024這個“智駕年”中，新問界M7的智駕優勢更是不能小覷，只能說留給理想L6的市場空間並不算大，以往車型的競爭優勢在這個價位區間並不突出，所以對於這款新車來說，除非能在正式發佈前將部分參數再次提高，否則李想只能考慮在價格方面做出更大的讓步了。
從2024年開始，理想汽車就不太走運，元旦小鵬X9正式上市，掏出了一個“高起點”，在不錯產品力的助攻下，X9的大定數節節攀高，甚至倒逼理想預計在2024年初發布的重磅大型MPV——理想MGEA“回爐重造”，預計要到3月1日才能正式亮相。
而理想L6在這個時間點加入20-30萬戰場也是困難重重，俗話說得好，事不過“三”，理想L6能否複製理想L7、L8、L9的成功，還是要打一個大大的問號。畢竟，蘋果家的最便宜的“SE”也賣得不好，不是？
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汪俊君：把握產業變革 以軟件重塑智能汽車
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本站汽車11月8日報道
11月3日，2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力，創數智未來”爲主題，緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求，旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。
在上午舉辦的“大會論壇”上，嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君發表了主題演講。以下爲嘉賓演講實錄：
尊敬的各位領導、各位嘉賓、各位同仁：
AI浪潮翻倍需求 記憶體大廠凌航科技砸逾5億購入「華固中原置地」商辦
大家好！我是嵐圖汽車的汪俊君。感謝中國汽車工業協會，非常榮幸和大家相聚在中國汽車軟件大會，一起探討汽車智能化發展的相關話題。
當前，在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化“五化”的強力驅動下，汽車逐步由代步工具向超級智能移動終端轉變，成爲融匯功能需求、情感交互於一體的“新物種”。在硬件趨於同質化的背景下，軟件成爲檢驗汽車產品力的關鍵因素，成爲爲用戶提供差異化體驗的重要載體，成爲汽車的“靈魂”和價值的增值點所在，軟件能力也成爲車企逐鹿市場的核心競爭力。
從我們的分析來看，目前汽車軟件的價值越來越高。。
下面，我從三個方面進行分享。
第一個方面，我們軟件開發的實踐面對的現狀：
【現狀1：迭代週期不斷縮短】
從軟件迭代週期來說，一方面，爲適應汽車市場的快速變化，各主機廠紛紛壓縮車型開發週期。另一方面，來自用戶的軟件需求越來越多樣化、定製化、高頻化，“千人前面”。
主要由於這兩方面的原因，導致新車型開發週期越來越短，軟件交付壓力越來越大，同時，對於汽車軟件開發效率和質量的要求也越來越高。
【現狀2：軟件開發協作關係重塑】
從軟件開發協作關係上來說，主機廠軟件研發的戰略已經經歷了2個階段，1.0階段“不自研”、2.0階段“全棧自研”。面對汽車產業新的發展趨勢和激烈競爭的“內卷”壓力，大家也在不斷深入思考這些問題：
· “主機廠應該掌握哪些軟件開發能力？”
· “主機廠應該自研掌控哪些軟件？”
· “主機廠跟tier1/tier2/軟件外包商的協作關係應該怎樣？”
在這些背景因素的驅動下，主機廠進入了3.0階段“有選擇地自研”，比如自主掌控新一代電子電氣架構、車規級芯片等；供應鏈關係從鏈式結構演化爲網狀生態，主機廠與優質供應商資源“深度綁定”，共建發展新生態。
【現狀3：軟件安全日益凸顯】
從軟件安全的角度來說，隨着自動駕駛、車路協同V2X 、SOA架構等新興技術的應用，汽車與外界的信息交互功能日益加強，智能電動汽車的數據安全風險日益凸顯，部分用戶基本信息和車輛銷售信息數據可能會被黑客竊取，甚至帶來巨大的社會安全隱患。進一步加大功能安全、預期功能安全及信息安全方面的投入，推動三者融合，構建縱深安全防禦體系，勢在必行。
第二個方面，基於現狀，我們認爲有幾個亟待解決的痛點。
【痛點1：硬件和算力的碎片化】
第一個是硬件和算力碎片化的痛點。汽車軟件所運行的環境與電腦、手機軟件運行環境相比，是非常碎片化和多樣的，光操作系統就涉及RTOS/POSIX/Android等。每次軟件更新都會涉及多方協調工作，影響了軟件迭代速度，跨ECU的網絡通信，也帶來了更多硬件算力的消耗。
【痛點2：車型多、週期短與質量高之間的矛盾】
第二個痛點是車型多、週期短與質量高之間的矛盾。車型多、車型開發週期短，勢必會壓縮軟件軟件開發、測試周期，怎樣保證軟件質量、成本和交付，尤其是減少偶發性的軟件bug，也是一個充滿了考驗的課題。
【痛點3：平衡軟件安全與個性化需求的問題】
第三個痛點是平衡軟件安全與個性化需求的問題。汽車軟件代碼數量以指數級增長，日益成爲“輪子上的數據中心”，在防止功能軟件失效、防止網絡安全攻擊、保證軟件安全的同時，也要滿足用戶不同場景的用車需求。
【痛點4：軟件人才供給不足】
第四個是軟件人才尤其是高端人才供給不足的痛點。汽車軟件人才的需求量快速增加，從互聯網過來的軟件人才大多使用JAVA語言進行軟件開發，無法滿足車載嵌入軟件的C/C++方面的需求，甚至汽車行業還要跟芯片行業搶人。汽車軟件人才供給不足，成爲大家都很頭疼、很焦慮的一個問題。
第三個方面，簡要介紹一下嵐圖汽車科技公司的實踐和思考。
首先爲大家介紹一下嵐圖汽車。嵐圖是一家年輕的汽車科技公司，成立於2021年，是東風傾力打造的高端新能源汽車品牌，我們把嵐圖定位於“造車新實力”；已完成“三年三款車 三年三品類”的戰略佈局，推出了嵐圖FREE（參數丨圖片）、夢想家和追光三款車，形成橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類的產品矩陣。
在軟件開發和運用上，嵐圖積極打造“軟實力”，積累了一些實踐：
爲實現軟件與算力集中化，嵐圖汽車以一箇中央控制器OIB和四個區域控制器爲核心，其中中央控制器OIB實現智駕、座艙、車控三類SOC集成於一個ECU內。將高頻軟件變更集中於少量核心零部件，加快軟件迭代速度，同時風險更可控。該方案已經在追光車型上搭載並量產。
在該方案的實踐過程中，也遇到了之前未曾預料到的一些問題，例如：
· 單個傳統分佈式ECU內的軟件開發相關方少，軟件高度集中後，單個ECU內的軟件提交方驟增，軟件集成難度驟增。
· 軟件改動帶來的軟件測試工作量更大、測試頻次更高。
爲了解決這些問題，我們從開發流程、人員組織、持續集成與部署、自動化測試、工具化定製等多個維度做了大量工作，整體成果還是比較明顯的。
嵐圖汽車通過實施智駕、智能座艙、車控的軟件服務化，實現軟件資產的高度可複用，目前可對外提供車控服務、應用服務、生態服務等600多項常用的整車能力，快速滿足用戶的多樣化、定製化、高頻化需求。同時，第三方的軟件開發者可以基於嵐圖的開發者平臺，利用這些能力，開發出更具個性化的功能，從而實現“千車千面”，真正做到用軟件賦能汽車。
在享受軟件服務化帶來好處的同時，我們也得面對它的不足之處，即要消耗更多的算力和內存資源。爲此，我們從服務的系統設計、基礎軟件優化、服務中間件優化等多個維度做了大量工作，有效降低了資源消耗。
在軟件平臺化上，我們重構了整車級軟件架構，並基於此開發了中央域控制器的軟件平臺層，實現軟件平臺各模塊高內聚、低耦合，從而方便後續的平臺遷移和開發，以滿足不同車型的需要，降低開發週期和費用。
以車控軟件平臺爲例，通過軟件平臺化的方式，使後續的資源投入大大減少。
在覈心部件的軟件自主化上，主要涉及兩個方面，包括：軟件架構的自主化設計、核心軟件的自主化開發。
軟件架構的自主化設計，有利於設計出最適合嵐圖所需的整車級軟件架構，更有利於軟件平臺化、降低整車級軟件複雜度，同時提升效率；
核心軟件的自主化開發，意味着軟件開發、軟件集成、軟件測試的自主化，能明顯提升軟件迭代速度，滿足車型迭代速度，尤其在不同車型間進行軟件複用的時候優勢顯著。
嵐圖在軟件安全方面的實踐，主要涉及功能安全和信息安全。
在流程管理上，嵐圖整車開發流程獲得德國權威安全機構的ASILD級功能安全認證，覆蓋功能安全概念到系統階段，形成安全問題的閉環管控，同時融合SOTIF和信息安全，引入SEooC安全假設平臺，有效保障車輛安全。
在技術產品上，共計擁有多項安全發明專利，其中OIB等核心產品的功能安全等級都達到ASILD級水平，並減少了服務調用和二次開發風險。
在嵐圖實踐的過程中，我們感受到，在注重技術先進性和適用性的同時，要堅持以用戶爲中心，樹立用戶思維，打通軟件、商品、市場和用戶，既求開發速度最快，更求商品質量最好，不搞堆砌式創新，“如無必要,勿增實體”。由於創立不久，嵐圖遇到過很多業內從未遇到過的難題，通過摸索實踐，不斷優化創新性的解決方案，鍛鍊和積累了一批懂需求、懂系統、懂軟件架構、懂軟件開發、懂硬件設施的人才，這樣的技術積累和人才積累成爲保障嵐圖持續發展的核心競爭力。這在純黑盒“外包”的技術方案中根本無法獲得。
各位嘉賓，各位同仁，軟件驅動創新，創新引領發展，展望未來，嵐圖將堅持長期主義，讓軟件更硬、硬件更軟、軟硬融合，期待與大家一起深化合作，攜手推動中國汽車品牌向上，爲我國汽車產業高質量發展貢獻嵐圖價值！
以上就是我的分享。謝謝大家！
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廣汽埃安爲什麼要做超跑？古惠南：要實現新的突破
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本站汽車10月16日報道 “我們把汽車作爲一種藝術品來打造，這是我們品牌的主張。”在談及昊鉑品牌定位時，廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南表示，“昊鉑品牌定位爲廣汽埃安旗下高端豪華品牌，它和埃安品牌是並行的兩個品牌。”
“我們希望打造的是先進、新潮、好玩和高品位，把高品位作爲品牌的核心主張。”
廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南
時隔1年，昊鉑品牌旗下的首款車型—-電動豪華超跑昊鉑SSR正式上市並交付。
作爲中國第一輛百萬級量產超跑，昊鉑SSR的量產，標誌着昊鉑的研發、試製驗證和標準制訂能力邁上新臺階。官方表示，昊鉑匯聚了汽車、航天航空、高端電子、尖端材料等各領域的全球頂尖科技力量，並帶動大量零件配套、實驗設備以及測試人員等跨界突破，打通了中國首個超跑產業鏈。
數據顯示，廣汽埃安在9月已經突破5萬銷量大關，並在6-7月就已經實現了盈利。“昊鉑到今天不僅僅是某一個點，它更重要（體現）的是我們從研發、智造、供應鏈、營銷服務以及體制機制走在行業的前列，來實現了厚積薄發這樣一個過程。”
爲什麼要做超跑？
中國車企做超跑，是品牌的噱頭嗎？
作爲廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體，廣汽埃安已經歷經五年發展，擁有兩個工廠、40萬輛/年產能，年均複合增長率超120%。古惠南坦言，目前大部分中國車企超跑還是在國外利用各種方式打造而來。“更多的像超跑俱樂部這個行業，去找國外改裝車廠改出某一種車，然後打造什麼名堂來的更多。”
“真正像我們這樣把這個車做成超跑量產，這個事情應該是我們走在前面。”
那麼，爲什麼這樣做？
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古惠南提到，中國汽車行業在電動化和智能化後，爲中國車企提供了”彎道超車”或者說”變道超車”的機會，“在超完車之後，如果你想實現新的突破，肯定要尋求更多、更高的科技追求。”
而量產超跑的賽道，無論從零件配套，還是實驗設備等方面，中國車企的儲備近乎還是空白。
從底盤到動力到電池、電機到車身，超跑的製造標準更加嚴苛。“我們拉動整個產業鏈的發展上升到一個臺階，我作爲一個鏈主，這個意義也很大。”
“我想做超跑的這幾大核心，一個是科技創新的突破，第二個是供應鏈體系的突破，第三個是智造能力的突破。智造能力不單單是大家看到的把車裝出來，而是打造藝術品。”
當然，提升品牌力也一定是各家車企打造超跑的初心之一。“你要把這個超跑造好，同時能夠把這個超跑文化做成的話，這個成果本身就是一般的力量達不到的品牌效應。”
“總結起來，它可以實現讓我們造超跑一樣，真正實現中國從全面設計智造甚至標準全面超越的機會。”
突破核心技術 從0到1打造超跑生產線
“1225馬力的電驅，實事求是地說我們非常自豪。” 廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇如是說。
作爲“千匹猛獸”，昊鉑SSR可以瞬間輸出12000N•m輪上峰值扭矩達，最大功率1225匹，百公里加速1.9s。作爲純電超跑，昊鉑SSR的AI智能牽引系統可以對軌跡實現精準控制，讓車主“只要有駕照，就能上賽道”。同時，昊鉑SSR還擁有雙驅自感應蝶翼門和曾經只有千萬級超跑才能擁有的100%碳纖維全覆蓋車身。
“我們很自信地說，我們是業內少有‘EV+ICV’全棧自研的企業之一。我們在EV和ICV技術方面掌握了核心技術和不斷突破，體現在SSR上面可以看到最核心的是三電技術，不管是夸克電驅，還是彈匣電池，是支持這臺超跑SSR能夠量產的兩大核心技術。”
無論是電池還是電驅，都是自研而來。“我們專門建了自己的電池工廠因湃電池工廠和銳湃電驅工廠，確實是很大的挑戰。超跑用的兩擋雙電機我們足足研發了3年。”
爲什麼可以打造極致的性能？
“第一我們有核心的技術，第二我們能夠聚攏一批有志氣、有指向、有能力去突破一些科技水平的供應鏈。我們可能是在無人區趟出了一條路，因爲超跑對中國汽車工業來說是從0到1的一個突破性的事情，純電超跑在世界上來說更是從0到1。”
目前，昊鉑超跑生產線共有1184項全新標準，同時還有四個“最”。一是最專屬，島式智慧生產模式，資深工匠“專人專車”；二是最精密，航空級精密焊裝，讓昊鉑SSR實現全車身100%剛度一致，扭轉剛度高達50475N.m，遠超國外千萬級超跑水平；三是最考究，6C4B數控噴塗技術，讓漆面厚度高達250微米，漆面平整度光滑度超過法拉利；四是最嚴苛，雙層標定極限質檢，零缺陷、零疑點，不完美就報廢。
廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇“我們非常高興的是什麼？中國從此有了一條路，而且有了一系列的標準，我們都願意貢獻給大家。接下來再有其他兄弟單位品牌中國企業要造超跑的時候，至少我們幫他制定了材料標準、技術標準，幫他制定了一系列的測試標準，實事求是地說，這一點就是我們對行業的貢獻，我們作爲鏈主企業還是做到了這一點。”
“還沒有上岸的感覺”
2023年9月，廣汽埃安銷量51,596輛，同比增長72%，真正意義上突破月銷5萬輛大關。1-9月，廣汽埃安累計銷量達到350986輛，同比增長93％。
成績可謂十分亮眼。
更重要的是，根據此前廣汽集團披露的2023半年報，廣汽埃安在今年六七月份已連續兩個月實現盈利，成爲比亞迪、理想之後，第三家實現盈利的國產新能源汽車品牌。
廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南
從月銷3萬輛，到月銷4萬輛，到月銷5萬輛，“基本上是一步一個臺階，總體發展是符合我們原來預期的總的走向，這裡也反映出廣汽埃安這幾年走下來，我們有一定的先發優勢和我們作爲傳統車企的深厚功底。”
廣汽研究院首席產品官、昊鉑SSR研發總監劉念斯
目前，廣汽埃安已經完成混合所有制改革，“現在的員工都爲自己打工。過去國有企業難解決的就是引進來的人才留不住，當人才很厲害的時候就跑了，廣汽很多人都被挖走了。現在我們的研究院將近800號核心骨幹持股，這都會推動我們整個體系的能力。”
對於“盈利之後會不會心境有變化，覺得好像上岸了”的問題？古惠南表示，“實事求是地講還沒有。”
他提到，“中國汽車市場競爭非常激烈，國家社會也在百年不遇的大變局，汽車也一樣，它是新四化、新賽道的競爭，它的競爭格局會日新月異。唯有更加努力，努力加努力，才能夠立於不敗之地，同時能夠走出一條康莊大道（參數丨圖片）。”
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歐拉芭蕾貓上市，只爲女性專屬
7月12日,歐拉品牌時尚之夜暨歐拉芭蕾貓上市發佈會在長沙國際會議中心舉行,發佈會上,歐拉向全球車企公開“守護模式”專利。芭蕾貓進軍時尚圈,拒絕大衆化,只爲女性專屬。2022年7月18日-24日,長城集團旗下新能源汽車品牌-歐拉,在北京市昌平區樂多港萬達商場舉辦歐拉-芭蕾貓新車發佈活動,大家可以蒞臨品鑑。
歐拉全球公開“守護模式”專利 呼籲關注女性安全
作爲歐拉首款女性專屬座駕,芭蕾貓發佈會上最新公開“守護模式”,並向全球車企公開該專利。歐拉成爲行業內首個向全球公開女性專屬汽車專利的車企。“守護模式”指的是在駕駛座左下方設計一個隱蔽按鍵,當女性駕駛員的安全受到威脅時,伸手觸碰一下,即可在靜音的情況下,將車內影像及位置信息發送至預先設定的5位緊急聯繫人手機裡。這個特殊的功能將在後續的OTA升級上實現。前段時間,女性安全問題在全社會引發熱議,歐拉此舉體現了一個車企的安全意識與社會擔當,也展現出中國新能源品牌的溫度與情懷。
洞察女性“急、憂、累、煩” 芭蕾貓申請超50項女性專利
除此之外,芭蕾貓申請了超50項女性設計專利,被譽爲“136年來更愛女人的汽車”。洞察現代女性“急、憂、累、煩”四大情緒痛點,比如,針對女性雨雪天氣慌亂情緒,“乘風破浪模式”能夠自動監測雨雪天氣,一鍵開啓雨刮和燈光,關閉車窗,調節空調,以及在ACC開啓的狀態下將跟車距離調到最大。針對辣媽帶娃需求,“兒童模式”開啓後,自動播放兒歌,同時通過多媒體實時監測後排兒童的安全情況,讓辣媽在駕駛座上無需頻頻回頭,也能通過圓弧雙聯屏一目瞭然。此外還有“女神模式”和“暖男模式”等,解決女性用車焦慮,給女性更多自由。
芭蕾貓,是多數人對少數人的嚮往 是少數人引領的風尚
歐拉芭蕾貓的復古時尚,是一種稀缺,更是一種引領,是多數人對少數人的嚮往,是少數人引領的風尚。歐拉,既要躬身入時尚的大局,也願俯身做女性的舞臺。歐拉開放線上線下渠道,爲她們構建一個發光的舞臺。8月份,上海的歐拉女人時尚空間即將開業,並作爲首個用戶體驗中心,用戶可以把周邊、服裝、車品等設計作品在歐拉的空間展示。時尚界的老佛爺卡爾•拉格斐曾說過:這世上最大的奢華是無需爲別人調整我自己。這是歐拉推崇的時尚之美,愛自己,信自己,大膽地彰顯自己。
歐拉芭蕾貓四重禮 售價19.3萬元-22.3萬元
首款女性專屬座駕芭蕾貓,上市售價19.3萬元-22.3萬元,分爲4個版本:愛麗絲版、胡桃夾子版、睡美人版和天鵝湖版,起步價爲19.3萬,此外還有包含“摯愛禮”、 “熱愛禮”、 “寵愛禮”和 “偏愛禮”的“愛的四重禮”。
【摯愛禮】
5折選裝5種外觀顏色
7折選裝價值12000元的“暖心閨蜜選裝包”
7折選裝價值4000元的“安全舒適選裝包”
【熱愛禮】
0首付、0利率、0月供等多種金融產品
至高6000元置換補貼
【寵愛禮】
整車4年或15萬公里質保
首任車主三電終身質保
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